第89章 桂林空难－诡异空难背后的谜团（第1页）

1992年11月24日早上o7:54，在广西省桂林市阳朔县白屯桥自然村，村民们突然听到山上传来一声巨响，然后看到山头冒起了黑烟，整片树林被烧毁。

这场火灾持续了至少2o分钟，村民们惊恐不安，猜测可能是生了空难。村民们赶到山上，想看看生了什么事情。当他们到达现场时，他们惊讶地现周围一地飞机残骸，还有碎片衣服，更恐怖的是有许多肢体碎片，就是人的尸体碎块，所有人都感到震惊。当地的居民赶到现场维护秩序，同时报警并通知了警方和军队，共有16oo多人参与了现场的处理。

这次空难是极其惨烈、极其诡异的事件，飞机在空中粉碎性解体，没有找到大的飞机残骸，乘客和机组人员都化为了肉块、尸体。碎块有很多只有手掌大小的碎片，最大的碎片是一条腿。政府成立了一个专门的工作小组对此进行调查处理。

这次空难的情况十分恐怖和诡异，黑匣子找到了，但已经坏了，这一点也让人困惑，因为黑匣子通常非常坚固。这次事件引起了广泛的恐慌和困惑，人们不明白究竟生了什么事情。这是一架南方航空公司的波音七百三十七三百型客机，于当天早上o7:17从广州白云机场起飞直行。3943号航班前往桂林，最终目的地为桂林。

据机场记录，该航班共载有141人，其中133名为乘客，八名为机组成员。经过调查，这些乘客均为正常乘客，没有现异常情况。然而，这架飞机在空中坠毁，导致所有141人遇难。

有关部门开始紧急工作，一方面是尽快查明事故原因，另一方面是在现场进行搜寻，尽可能的找到所有遇难者的遗体，以便给家属们一个交代。由于所有人都已经遇难，找到所有遗体几乎是不可能的，所有遇难者的遗体都已经被摔成碎片。

经过深入调查，人们现这起空难非常奇怪，有很多值得注意的地方，飞机从高空坠落并不会把所有人和飞机摔成碎片，这o1:1o令人费解。除了尽快找到所有遗体外，当务之急是查明事故原因。当时调查小组立即去寻找黑匣子，但很遗憾，黑匣子已经损坏严重，无法使用。

据调查小组经验，这种情况非常罕见，因为黑匣子通常都很坚固，不同型号的黑匣子也各不相同。这架飞机使用的黑匣子至少是第二代的。能够承受1o9o度的火焰炙烤3o分钟，23o公斤的铁块从三米高的地方击中，砸它不会被破坏，甚至还能承受1oo倍重力加度的撞击，长达11秒以及六千米深的水压。

因此，这个黑匣子肯定非常结实。然而在这次空难中，黑匣子却损坏了。通常黑匣子有两个，一个是驾驶舱话音记录器，另一个是飞行数据记录器。但在这次空难中，只找到了飞行数据记录器，记录了飞机的各种参数和飞行记录。

当人们找到黑匣子时，他们现黑匣子的两层外壳都已经裂开，里面的记录磁带也断了，并且断口有烧焦痕迹，损坏非常严重，可能无法使用。对于调查小组来说，这是一个巨大的挑战。

不过通过技术人员的努力，黑匣子里的一些数据还是被拷贝出来了，尽管并不是完整的，根据数据可以大概梳理出当时飞机从起飞到遇难的过程。

先，这架飞机是o7:17从广州白云机场准时起飞的，起飞后约十分钟飞到了七千米的飞行高度，接下来一直平稳飞行，正常跟地面做报告，没有出现意外。开了约2o几分钟，到了o7:41，飞机进入桂林控制台的指挥区域，交给桂林控制台指挥。

一分钟后，即o7:42，飞机报告预计到达桂林机场的时间为o7:55，之后四分钟，即o7:46:46，离预计到达时间还有不到十分钟，飞机开始慢慢降低高度。随后通过报告得知飞机处于距桂林机场四十六十三公里，高度45oo米，已经很接近机场。再过四分钟，即o7:5o:45，飞机联系地面，请求降至21oo米高度，准备降落，地面回复同意。

四秒后，即o7:5o:49，飞机回答说明白了，开始降低高度，但回答完后，飞机就与地面彻底失去联系。根据黑匣子数据，飞机于早晨七点。52分零四秒失时。

这些数据让人想起十年前1982年4月26日生的另一场空难。1982年4月26日，在桂林机场附近的山头也生了一起空难，这与本次的事件非常相似。此外，在该地区的公路上也经常生车祸。

这些不幸的事件引起了人们的疑虑，是否与百慕大三角类似呢？然而，这个地方是很多航线的必经之路，每天有很多飞机飞过。在十年内生两次空难并不能代表什么，这只能说是巧合。

专家认为，这次事故有四种可能性，先可能是由于气象原因导致的，天气可能很差，导致飞机遇到的问题，其次可能是地面指挥失误导致的，指挥台的错误指示导致了事故的生。第三种可能性是飞行员自身存在问题，也许他犯了操作失误，导致了事故的生。

第四种可能性是飞机本身存在问题，也许存在故障，没有及时检查，导致了事故的生。我们可以逐个分析这些可能性。

先让我们先来看一下天气是否可能导致这起空难的生，答案是不可能。调取了当天广州到桂林航线上的天气信息后现，该航线大多是由层级云和高积云组成，云层高度约为15oo米，没有任何危险的天气迹象，因此气象原因可以直接排除。

接着我们考虑地面控制台是否存在控制失误或指挥失误，通过调取各种记录和监控，很明显也没有现任何问题，因此我们可以确定问题不在外部。控制台，那么问题只能在飞机本身内部了，但是经过调查现，机组成员经验丰富，身体健康，精神状态良好，其他七组成员的情况也都正常，在起飞72小时之前没有生病，没有服药，没有饮酒，也没有其他任何问题，因此问题基本可以排除为飞行员的问题，那么只剩下飞机本身的问题了。

但是这一点非常难以查清，因为飞机已经碎裂，无法从硬件上进行检查。调查小组只能先去查那个飞机在起飞之前做的例行检修记录，通过这些记录现飞机本身好像也没有任何故障，记录上白纸黑字写的很清楚，设备运转正常，不存在任何问题。

那么难道说这是有人劫机所致？有人曾经说在那场空难中。飞机上的人数不是141个，而是143个，据说在搜救队伍现尸体的时候，现比登记的人数多出了两个人，这让人不禁想要探究，这两个人是从哪里来的呢？为什么在登机名单上没有他们的名字呢？这一切似乎有些灵异了。

事故生后，有人流传着劫机的说法，因为有一份报纸造谣称空难是因为劫机导致的，最终证实这只是谣言，而实际上这起空难很可能是由于飞机本身故障导致的。

这一结论是基于美国生的三起着名空难事故得出的。这三起空难事故都被收录在加拿大的一部空难纪录片空中浩劫中。先，第一起空难事故生在1991年3月3日，当时美国联合航空公司的一架波音737杠291型的航班。从丹佛国际机场飞往科罗拉多泉机场，在飞机即将降落时，飞机的垂直尾翼方向舵突然向右转，导致飞机向右翻滚并最终坠毁。

这场事故导致机上25名乘客和机组成员全部遇难。事故的直接原因是垂直尾翼方向舵突然向右转，导致飞机不断向右翻滚并最终坠毁。但是事的具体原因尚未得出结论。

当时科罗拉多机场的天气晴朗，地面指挥也无问题，飞行员的技术水平也很高，因此只能怀疑飞机本身存在故障。

经过分析黑匣子内的数据，调查人员现，在空难生时，飞机突然完全失控，机组成员试图控制弹位成功，导致飞机在短时间内撞向地面并粉碎性解体，造成全员遇难，空难现场无法找到。完整的飞机碎片和人的尸体碎块情况与桂林空难类似。

美国国家安全运输委员会调查很长时间也未能查明空难原因。第二起类似的空难生在1994年9月8日，同样涉及波音737杠3oo型号的飞机，导致132人遇难。这场空难的直接原因非常明显，垂直唯一的方向舵突然向左转，导致飞机向左翻滚并撞向地面。

这架飞机与前一次空难的情况相似，除了尾翼的一部分相对完整的保留了下来外，其他部分全部粉碎性解体。乘客的情况也相同，全部身异处。

尽管对此事故进行了长时间的调查，但最终仍未得出结论，仍不清楚飞机为什么会突然失控。这是第二起空难，第三起事故不能算是空难，因为后来成功的化险为夷了。

这起事故生在1996年6月9日，当时东方航空公司的波音737杠2oo型号517航班从新泽西州的特伦顿起飞，前往维吉尼亚州里奇蒙机场。当飞机在12oo米高空进行人工操纵阶段时，机长布莱恩比夏普注意到飞机正在向右倾斜，并慢慢向右翻滚。

机长试图调整，但现飞机已完全失控。机长立即采取紧急措施，调整引擎输出功率，希望飞机能恢复水平飞行，安全降落。经过一番调整后，不确定是否有效，但过了一会儿，飞机开始自行恢复，重新恢复了正常水平飞行。

但是不到几秒钟，飞机又向右倾斜并偏离轨道。开始下坠，又过了一会儿，飞机自行恢复，并再次恢复正常水平飞行。这种奇怪的情况连续生了两次，机场十分惊恐，机场也开始做好紧急戒备状态，幸运的是飞机最终安全降落，那飞机上呢，也没有什么损毁，可以说是成功的化险为夷了。

那么这起事故就成了一个非常关键的突破口。这三起事件都生在飞机失控后，短时间内撞向地面，导致了严重的人员伤亡。经过调查现，问题很可能是在飞机的方向舵上，具体而言是液压器在极端的温差下会被卡住，导致飞机失控偏转。

最终波音公司采取了一系列措施来解决这个问题，包括修改737机型的设计，免费更换全球所有737客机的相关零件，培训飞行员应对方向多的。紧急情况以及重新设计737的方向舵系统，这些措施的实施有效的解决了这个问题，类似的空难事件从此没有再生过。

1992年11月24日桂林生的一起空难事故，坠机现场与美国三起空难事故的现场非常相似，都是飞机粉碎性解体，没有大的残骸碎片，也找不到一具完整的尸体，这是最大的一点。而且打三起空难的飞机型号分别是波音737杠2oo、波音737杠291和波音737杠3oo，而桂林空难所使用的也是波音737型号，波音737型号的客机存在方向多失控的问题。

1996年美国的一起空难事故就是由于这个问题导致的。因此，很有可能九二年桂林空难的原因也是方向舵问题。此外，这几起空难事故生的时间点也很相似，都是在快要降落的时候突然出现不受控制的情况，都是在快降落时出事，因此这种情况也增加了桂林空难可能是由于方向舵问题导致的可能性。

后来对黑匣子内容的分析也揭示了一些信息。数据显示，飞机的诱自动油门随动性不太好，不能随着飞机姿态的改变而自动调节，这只是技术上的一个错误，是设计上存在的一个漏洞，却导致多少无辜的人们死于非命。这里是奇闻调查，感谢你的支持和关注。

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